Daftar Isi

Untuk memudahkan anda dalam mencari keseluruhan isi artikel yang ada di blog ini,
silahkan menggunakan sitemap ini. Terima kasih sudah berkunjung

Cara stuffing Cargo Reefer

Proses stuffing cargo reefer container sangatlah penting dikarenakan akan menentukan kondisi barang didalam reefer container sehingga dalam kondisi baik secara kualitas sampai dengan pembeli. Reefer container hanya berfungsi sebagai menjaga suhu cargo didalam container sehingga pada saat stuffing cargo direefer container diharapkan dilakukan secara  benar. Dengan stuffing yang benar akan membantu proses sirkulasi udara didalam container sehingga dalam mejaga suhu reefer container bisa bekerja dengan maksimal. Adapun beberapa procedure yang harus dilakukan dalam proses stuffing reefer adalah sbb :

1.   Memastikan power supply untuk reefer container sesuai dengan standards
2.  Sebelum dimuat cargo container reefer harus dilakukan pre cooling sampai setting point.
3. Tidak membuka kedua pintu container setelah dilakukan pre cooling minimal 1 jam untuk menghindari
kerusakn pada body container reefer atau engine.
4.  Proses stuffing harus mengunakan ruang tertutup tidak boleh diudara bebas.

      5.  Engine reefer harus dalam kondisi power off

      6.  Cargo harus sudah mencapai setting point sehingga tidak terjadi hot stuf

      7. Cargo tidak boleh melebihi garis merah didalam container

Demikian beberapa tahap yang harus dijalankan dalam melakukan stuffing cargo reefer container. Dengan menjalankan stuffing yg benar akan dapat save money dan menjaga bisnis yang berkelanjutan dengan pembeli.

Berikut kami berikan ilustrasi gambar stuffing reefer container.

CODE INSPECTION AND REPAIR CONTAINER

ISO Cedex  di industri kontainer termasuk sejumlah besar saling bertentangan dan
atau kode berlebihan. Banyak sekali cedex yang bebeda digunakan antar pemilik container , shiping lines container leasing , atau organisasi container internasional IICL. Maka kami mereferensikan untuk mengunakan ISO Cedex  Container  dibawah yang paling umum digunakan dalam melakukan inspection container , pembuatan estimate of Repair , pengerjaan Repair atau pengiriman Estimate by EDI sehingga dapat membantu membantu semua pihak untuk  memaksimalkan manfaat dari penggunaan konsisten dari ISO Cedex Container.


Berikut yang rinci ISO Cedex dalam bagian container sebagai berikut

1. ISO Cedex Non Reefer Container
    1.1. ISO Cedex Location
    1.2. ISO Cedex Component
    1.3. ISO Cedex Damage
    1.4. ISO Cedex Action Repair

2. ISO Cedex  Reefer Container
    2.1. ISO Cedex Location
    2.2. ISO Cedex Component
    2.3. ISO Cedex Damage
    2.4. ISO Cedex Action Repair

3. ISO Cedex ISO Tank

4. ISO Cedex Material Container

5. ISO Cedex Marking Container

Demikian ISO Code yang ada dalam petikemas atau container semoga bisa memberikan manfaat dan meningkatkan skill dalam melakukan survey container

Container Moving

Container Depot adalah tempat menyimpan barang untuk dikirim ketempat tertentu baik itu domestik ataupun internasional.Sesuai dengan tujuan pembuatan container itu sendiri adalah sebagai wadah yang bisa dipindah – pindah dengan mudah sehingg  Container selalu berpindah – pindah dari tempat satu ketempat lain dengan mengunakan trucking , vessel , alat angkut  atau container transport. Pergerakan container sangat ditentukan dengan perdagangan suatu Negara jika suatu Negara mempunyai tingkat export dan import yang tinggi tentunya pergerakan container dinegara tersebut sangat tinggi dan sebaliknya. Dalam roda perdagangan dunia peran dari sebuah container menjadi sangat penting. Adapun moving container dibagi menjadi beberapa sebagai berikut :

1.     Local Moving / Pergerakan petikemas didomestik atau antar pulau disuatu negara
2.     Export Moving   / Pergerakan petikemas untuk export ( pengiriman barang )
3.     Import Moving / Pergerakan kontainer untuk import ( pembelian barang )
4.     Reposition Moving / Pergerakan petikemas kosong antar negara atau daerah
5.     Free use Moving / Pengunaan petikemas untuk domestika
6.     On Hire Moving / Pergerakan petikemas dengan cara menyewa
7.     Off Hire Moving / Pergerakan petikemas dengan mengembalikan ke pemilik.

Pergerakan tersebut pada umumnya dialami oleh seluruh container yang ada diseluruh dunia.

Grade Container

GRADE CONTAINER

Sesuai dengan bermacam – macam permintaan kondisi container oleh shipper atau pengirim barang untuk kegiatan export dan untuk muat barang yang akan dikirim maka diperlukan untuk mengolongkan container transport menjadi beberap grade yaitu VIP , Grade A ,Grade B dan Grade C sehingga dalam memberikan pelayanan lebih effective dan efficien

Tabel dibawah adalah pedoman untuk menentukan grade container

GARDE	CRETERIA	CATEGORY CARGO
GRADE VIP	- Tidak ada bau / odour - Kondisi bersih interior dan exterior - Tidak ada rusty / karat , stain , material asing - Layak untuk cargo makanan - Kedap terhadap cahaya	- Untuk cargo makanan /  Food Container - Untuk obat - obatan -
GRADE A	- Tidak ada bau / odour - Kondisi bersih interior dan exterior - Tidak ada rusty /karat ,stain , material asing. - Floor dalam kondisi bagus tidak ada stain /noda , gouges dan schretes - Minor repair. - Kedap terhadap cahaya	- Untuk Cargo Electronic, kertas , tire ,
GRADE B	- Tidak ada bau - Kondisi bersih exterior dan interior - Kurang lebih 10 % untuk karat dipanel    exterior dan interior - Floor dalam kondisi layak - Middle repair. - Kedap terhadap cahaya - Layak untuk general cargo	- Untuk General cargo
GRADE C	- Tidak ada bau - Kondisi bersih exterior dan interior - Kurang lebih 20 % untuk karat dipanel    exterior dan interior - Floor dalam kondisi layak - Major repair. - Layak untuk raw cargo	- Untuk Raw material

Tabel dibawah adalah pedoman untuk menentukan grade container pada saat survey petikemas gate in depot

GARDE	CRETERIA	CATEGORY CARGO
GRADE VIP	- Tidak ada bau / odour - Kondisi bersih interior dan exterior - Tidak ada rusty / karat , stain , material asing - Layak untuk cargo makanan - Kedap terhadap cahaya	- Untuk cargo makanan  / Food Container - Untuk obat - obatan -
GRADE A	- Tidak ada bau / odour - Kondisi bersih interior dan exterior - Tidak ada rusty /karat ,stain , material asing. - Floor dalam kondisi bagus tidak ada stain /noda , gouges dan schretes - Minor repair. - Kedap terhadap cahaya	- Untuk Cargo Electronic,kertas , tire ,
GRADE B	- Tidak ada bau - Kondisi bersih exterior dan interior - Kurang lebih 10 % untuk karat dipanel    exterior dan interior - Floor dalam kondisi layak - Middle repair. - Kedap terhadap cahaya - Layak untuk general cargo	- Untuk General cargo
GRADE C	- Tidak ada bau - Kondisi bersih exterior dan interior - Kurang lebih 20 % untuk karat dipanel    exterior dan interior - Floor dalam kondisi layak - Major repair. - Layak untuk raw cargo	- Untuk Raw material

Kapal Petikemas / Container Vessel

Kapal Petikemas ( Container Vessel )

Kapal Container (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang memilki ukusan sesuai dengan standar ISO. Kapal container digunakan sebagai sarana transportasi pengiriman barang oleh Exportir lewat laut ke Importir. Kapal container memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Kapal Container diangkat ke atas kapal di terminal container dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

Kapal-kapal Container terbesar

Sepuluh kapal peti kemas terbesar, berdasarkan kapasitas
Built	Nama	Sisterships	Length o.a.	Beam	Maxium TEU	GT	Pemilik	Bendera
2006	Emma Mærsk	6	397.7 m	56.4 m	15,200	151,687	Maersk Line	Denmark
2005	Gudrun Mærsk	5	367.3 m	42.8 m	10,150	97,933	Maersk Line	Denmark
2006	Xin Los Angeles	6	336.7 m	45.6 m	9,600	107,200	CSCL	Hong Kong
2006	COSCO Guangzhou	4	350 m	42.8 m	9,450	99,833	COSCO	Greece
2006	CMA CGM Medea	3	350 m	42.8 m	9,415	99,500	CMA CGM	France
2003	Axel Mærsk	5	352.6 m	42.8 m	9,310	93,496	Maersk Line	Denmark
2006	NYK Vega	2	338.2 m	45.6 m	9,200	97,825	Nippon Yusen Kaisha	Panama
2005	MSC Pamela	5	336.7 m	45.6 m	9,178	90,500	MSC	Liberia
2006	MSC Madeleine	1	348.5 m	42.8 m	9,100	107,551	MSC	Liberia
2006	Hannover Bridge	2	336 m	45.8 m	9,040	89,000	K Line	Japan